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MG ONE:中国品牌到底有没有追上合资?
发布日期:2022-05-10 02:38   来源:未知   阅读:

  有些说追上了,15万级以下,合资品牌的存在感大幅降低;有些说没追上,欧美汽车发展了100年,中国汽车才发展了30年,根本不可能追上。

  没错,中国汽车刚刚起步的时期,中国汽车与合资汽车竞争的不二法门就是,通过提供肉眼可见的丰富配置,掩盖品质上的不足,比如操控性、可靠性、静谧性等等。

  不过,倒也不必妄自菲薄。事实上,中国汽车跟随在欧美汽车身后,走的是一条成熟的道路,成长速度非比寻常。时至今日,在某些区间已经逐步追赶并超越了合资汽车。

  2015年是一个非常重要的年份。那一年,上汽推出了第一代汽车架构——A架构,不仅结束了中国没有汽车架构的历史,而且追上了合资车企更早时候开发的平台化。

  2021年,上汽推出第二代汽车平台——SIGMA架构,拓展了智能化需求,融合了多种动力单元。只用了五年,就具备了和大众MQB EVO平台类似的能力,这意味着中国品牌和合资车企第一次真正意义上站到了同一起跑线上。

  作为SIGMA平台的首款SUV,MG ONE参数图片)各方面表现都代表了中国汽车目前的新高度。

  以往中国品牌留给中国消费者的印象是——配置丰富、售价低廉、可靠性差、缺乏品质、油耗高、噪音大等等。虽然中国品牌的汽车在纸面数据上总能压合资一头,一旦实际体验,各方面表现就无所遁形了。

  参数并不是竞争力,品质才是。这里的品质,包含了安全性、可靠性以及操控性,这些极其隐性的产品素质很难复制。

  中国汽车不是不知道,但苦于缺乏足够实力,只能模仿、借鉴合资车企成熟车型,进行二次开发。虽然性能只能达到合资车企60%的水平,但由于没有技术成本,可以以更低的价格销售。

  现在这种套路很快就走不通了。汽车产业升级过程中,中国汽车消费者也在慢慢成熟,大量的汽车企业逐渐被淘汰。

  在汽车产业的大浪淘沙中,MG没有被淘汰,反而越来越好。2015年,上汽推出A架构,MG推出了ZS、HS等产品,一改过去产品形象,并出口到泰国、英国等地,取得了非常不错的销量。某种意义上,MG已经成为一个全球品牌,而MG ONE将作为新一代全球车型推出。

  全球车型,意味着要满足全球各个地区最严格的标准。出口到美国加州,就必须满足超级严格的排放标准;出口到欧洲,就要满足当地的碰撞安全测试。这一点证明,MG ONE已经可以做出合资品牌的品质,在安全性、可靠性以及操控性上具备非常强的实力,且在全球各个市场与合资品牌展开正面竞争。

  事实上,MG ONE车身最大扭转刚度达到3万牛·米每度,是汽车架构的顶级水平,足够强的扭转刚度带来了非常好的响应性和整体性。底盘采用了复合式全框副车架,根据撞击力学分析,设计了三大传递路径,可以快速分散载荷,确保可以通过最严苛的碰撞测试。

  许多汽车设计师认为,MG是一个设计高度内卷的品牌。在MG6 PRO以及MG ONE上,采用了大量只有豪华品牌才会采用的设计,比如MG ONE的外观设计完全不逊于更高售价的奔驰。MG知道MG ONE必须这样。

  因为MG ONE要面对的不只有燃油车,还有新能源车。新能源车由于先天结构优势,往往可以设计出更高级的造型,与此同时,消费者对汽车设计的阈值也提高了很多。MG ONE要建立设计上的优势就不得不采用更加巧夺天工的设计。

  MG ONE如今的造型,进行了非常多的努力。为了使车辆足够运动,不得不采用比较低矮和宽体的做法,但这样会压缩空间,降低实用性。

  在平台设计之初,就考虑到发动机、变速箱等主要零部件的小型化,尽可能大地缩减发动机舱体积,并且提高整体布置效率,比如排气、油箱等组件。通过一系列的努力,MG ONE整个空间乘坐效率最高达到了70%,确保造型的极致发挥。

  虽然定位紧凑SUV,MG ONE将轴距做到了267 0mm,足够长的轴距不光可以提供乘员舱内部优秀的纵向空间,使前后排乘客拥有足够的膝部空间,同时还可以塑造短前悬、短后悬、更加修长运动的外观造型。这种特征往往只会发生在纯电动车型上。

  车身高度降低,势必会影响头部空间表现。MG ONE并不一味追求运动感而舍弃空间,采用了全景天窗。通过提高采光以及缩减车顶厚度,达到解决头部空间的目的。

  最终,MG ONE做成了一款潮跑风格的紧凑SUV,车身长度4576mm,车身宽度1866mm,更运动的造型之下,实际空间比MG ZS则进一步扩大。

  在MG看来,MG过去的产品有些倾向运动性,降低了舒适性。事实上,中国消费者对操控性虽然在意,但远没有到为了操控,放弃舒适的地步。为此,MG ONE作为一款运动车型,在风格上需要进行一些改进和优化,以求达到舒适和操控的平衡。

  MG ONE搭载全新一代 MEGA Tech 1.5T 高功率“中国心”十佳发动机,最大功率181Ps,最大扭矩达285N·m,百公里加速8.1秒,匹配全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩无级变速器,彻底解决了上一代车型略微顿挫感的问题,做到了随叫随到。

  结构上,MG ONE车宽为1617mm,相比同级产品可以布置更加复杂的悬架系统。MG ONE后悬架采用了第三代E型多连杆悬架,大量的高强度钢材确保悬架的支撑能力。

  整个后悬架与车身6点连接,采用三横梁设计,保证整个尾部的刚性和整体性,加强操控感。由于设计上的努力,车身引擎盖高度下降30mm,重心下降了30mm,也提升了操控性。

  逻辑上,SIGMA平台与丰田TNGA平台异曲同工,都是降低重心、减少转接件,直接硬连接的方式,确保整个尾部的操控性。

  不过,运动车型追求操控,用户可能会抱怨悬架较硬、噪音较大、不够舒适。MG ONE调整了减振行程,尤其是后排,加强对路面冲击的缓冲能力。同时,将冲击衬套、橡胶件等等的直径尽可能做大,保证舒适性,同时避免不必要的噪音。

  事实上,简单调整减振和增加衬套都只是一种「亡羊补牢」的措施。真正的解决方案是从悬架结构入手。虽然悬架主要应对纵向和横向的力,但利用一个非常优秀的结构,可以尽可能的分解掉这部分力,从而带来不同情况下的加成感受,做到低速舒适、高速运动。

  这部分能力,一直是中国汽车品牌的软肋。以往追求舒适性就非常软,追求运动性就非常硬,原因就是结构过分简单。基于SIGMA打造的MG ONE,实际上采用了一套非常优秀的悬架结构,整套结构使得操控和舒适不再是此消彼长,也意味着MG ONE的悬架设计能力上升到一个新高度。

  在2022年的今天,合资车企依然无法拿出一套让中国消费者满意的车机系统,而MG却已经喊出了要做「燃油新势力」。中国品牌在智能化上的发展已经超越了合资品牌,这是板上钉钉的事实。

  MG ONE搭载了高通8155旗舰芯片,得益于SIGMA平台电气化架构的更新,MG ONE可以发挥这颗芯片所有潜力,保证了整个车机系统的运行速度和OTA能力,实现将汽车和云串联起来。支撑MG这套想法的就是洛神智能座舱系统。

  洛神智能座舱系统采用了30英寸环抱式三联大屏,仪表盘和中控屏合二为一,屏幕与屏幕之间又相互协同。内置包括网易云、B站等应用在内的音乐、视频、地图、生活等大量互联网APP,满足用户日常所需。

  洛神智能座舱系统的核心——达摩AI语义,这是一套可以T+X自主学习、自主升级的语音系统。通过与车主的不断沟通接触,AI语义会越来越熟悉车主的习惯和喜好,从根本上解决听不懂和不理解的难题,真正实现了「千人千面」。

  在智能辅助驾驶方面,MG ONE采用德国博世第五代毫米波雷达、360°高清环视摄像头、超声波传感器组成的传感器系统和SUPER TJA超级交通拥堵辅助系统等,后续的MG PILOT3.0将采用中国最大的数字地图提供商——四维图新开发的高精地图,能够实现打灯变道、自主上下匝道等高阶驾驶辅助功能。MG ONE还与华为合作,制定了无感车钥匙行业标准,实现了燃油车首个无感手机车钥匙。

  中国品牌到底有没有追上合资?答案显而易见。虽然新能源汽车是弯道超车,但在中国汽车发展的30年里,燃油汽车也已经追上了合资品牌的步伐。

  从平台到智能,从性能到可靠,MG ONE的出现,意味着中国品牌已经不再只依靠配置才能博取欢心,有实力打造高品质、高性能、高科技的汽车产品,并与合资品牌在全球展开竞争。